Il Ponte dei Miracoli, a Venezia, si trova nel Rio omonimo: fu costruito tra il XII e il XIII secolo con una struttura in pietre e mattoni (nella foto sotto). E regge da allora, ma è lungo appena 48 metri. Quello che (forse) verrà costruito sullo Stretto di Messina, per collegare la Sicilia alla Calabria e al resto d’Italia (nella foto in alto, il rendering), avrà una lunghezza di oltre tre chilometri e il primo “miracolo” l’ha già fatto. Anche se non dovesse essere mai realizzato, costerebbe allo Stato italiano, e quindi ai cittadini, 1,5 miliardi di euro: a tanto ammontano le penali previste a favore delle aziende costruttrici.
Ma questo non è l’unico “miracolo” del Ponte sullo Stretto. Sarà il più lungo del mondo a campata unica (3.655 metri) e largo 60 metri. Poggerà solo su due piloni a terra. Costerà 13,5 miliardi di euro. E a partire dal prossimo 21 settembre, onomastico del ministro delle Infrastrutture, Matteo Salvini, sarà costruito in poco più di sette anni: entro il 2032. Consentirà il passaggio di auto, camion e treni. Pedaggio a 9 euro per le vetture. E infine, in caso di guerra, accoglierà anche il transito delle truppe: e perciò i costi sono stati inseriti nel conto del riarmo, voluto dalla presidente della Commissione europea, Ursula von der Leyen.
Fin qui, la “narrazione” governativa. Ma si farà mai questo ponte? A parte i ricorsi già annunciati sia dagli ambientalisti – preoccupati del rischio sismico e dell’impatto sul paesaggio – sia dai proprietari dei terreni, delle case (291) e dei negozi (120) interessati dall’esproprio, le perplessità e le riserve dei tecnici non sono state superate dal progetto esecutivo approvato dal CIPESS (Comitato interministeriale per la Programma economica e lo Sviluppo sostenibile).
Sono i fattori ambientali, come il forte vento e i movimenti tellurici, ad allarmare di più. Ai rilievi mossi già negli anni e nei mesi scorsi, s’aggiunge ora un intervento particolarmente autorevole: quello di Emanuele Codacci Pisanelli, il maggior esperto italiano di ponti, che in un’intervista rilasciata a Carlo Di Foggia per Il Fatto Quotidiano dichiara: “Il sì non risolve gli enormi problemi tecnici”. A suo parere, si tratta di “un progetto vecchio e pieno di assurdità, dai cavi alle rotaie, dal tipo di acciaio alle prove sismiche e aerodinamiche”. Codacci Pisanelli denuncia poi una “fretta strana” nell’esecuzione e sollecita perciò di “ricominciare daccapo”, per coinvolgere anche “tecnici esterni”.
“Non è un’opera facile, ma lo riteniamo un investimento sul presente e sul futuro”, ha affermato il 6 agosto la presidente del Consiglio, Giorgia Meloni. Il suo governo prevede che il Ponte sullo Stretto possa produrre un aumento del Pil nell’ordine di 23 miliardi: saranno 253 le imprese coinvolte nella costruzione e 120mila le unità operative annue attivate. Mentre i primi cantieri dovrebbero richiedere lavoro già per 10mila occupati.
Molte delle critiche al progetto attengono all’esigenza di dare priorità alle attuali infrastrutture che in Sicilia risultano largamente insufficienti: dalle strade e autostrade alla rete ferroviaria. Da una parte, c’è chi sostiene che andrebbero potenziate prima di costruire il ponte. Dall’altra, c’è chi replica che sarà proprio il ponte a favorire queste opere a terra.
Sullo sfondo, resta poi l’incognita della mafia. Sarà possibile escludere le infiltrazioni della criminalità organizzata dai lavori di quest’opera colossale? Il ministro Salvini assicura che “vigileremo 24 ore su 24”. Ma fu lui stesso a dire anni addietro: “Non sono ingegnere, ma dicono che non sta in piedi”. E ancora, “quei soldi usiamoli per sistemare le scuole”. Ma allora Salvini stava all’opposizione e quella era un’altra epoca.
